Cuatro de cada cinco buques portacontenedores que solían pasar por el Mar Rojo y el Canal de Suez ahora son desviados alrededor del Cabo de Buena Esperanza y los efectos de este cambio son significativos para todas los stakeholders de las cadenas de suministro globales, explica el analista jefe de Xeneta, Peter Sand, quien advierte a “expedidores, dueños de la carga y freight forwarders que pueden esperar que esto afecte durante meses, no días ni semanas”.
Por su puesto, dónde se puede apreciar más claramente el impacto de la crisis a nivel de tarifas spot es en la ruta Asia a Europa donde el Índice de Transporte de Carga Contenerizada de Shanghái (SCFI) desde China hacia el norte de Europa, al viernes 5 de enero, aumentó en US$177/TEU a US$2.871/TEU.
Consultar Información completa en:
Compártelo en:
